适航认证、资本竞争、安全标准化、eVTOL“起飞前夕”

2026年中央广播电视总台春节联欢晚会副舞台上，科技低空表演让世界各地观众惊喜不已，生动地表达了新年氛围中低空经济发展的魅力。令人印象深刻的低空表演不仅是一种视觉享受，更是中国低空经济从概念走向现实、从试验场走向公众关注的鲜明标志。飞翔航空联合创始人兼总裁黄晓飞近日在接受本报采访时表示：“2026年将是低空飞行行业‘跨越鸿沟’的关键节点。eVTOL（电动垂直起降飞行器）现已从概念上证明是万亿级市场的核心技术方向，已进入商业化加速阶段，吸引全球力量，加速争夺权益。”该行业蓄势待发流从数百亿美元到数万亿美元，未来五年的复合增长率将非常可观。 “2025年将是eVTOL在低空经济领域的发力之年，行业内政策、资本、技术、人才等因素正在悄然积累，龙头企业陷入困境，下属企业面临生存压力，新业者竞相追赶。政府和行业的支持也从“天上撒网”转向“精准滴灌”，更加关注龙头企业和核心生态。不少整车厂表示，真正eVTOL行业的临界点将在2026年至2027年间到来，届时该行业将从研发阶段过渡到营销阶段，从产品过渡到商品。目前，低地经济已经发展起来，但整个行业仍处于起步阶段，市场需求尚未形成。充分释放，公众意识不断增强。 “2025 will not be a cold year, but a year with more vitality for development,” he said the industry has accelerated the convergence trend this year, with capital and customers joining large enterprises and emerging companies.他强调，公司聚集在光谱的两端。大企业已获得数亿元存款，营销拐点开始出现。 At the same time, companies generally shift their emphasis toward internal research and development, and the overall atmosphere becomes more rational and calm.进入2026年，行业共识将高度统一。今年是eVTOL适航认证和商业化的关键一年。它将决定未来五到十年的竞争格局。大多数公司将加速适航认证视为年度关键目标。例如，Volante 预定2027年上半年完成适航认证。2025年10月完成业界首次载人飞行，验证了技术的可行性，为后续加速测试奠定了基础。与沃飞、亿航等合作，加入国际高水平eVTOL研发第一阶段。黄小飞指出，Volante正在规划三代产品型号，每个型号都会重复一两代，以保持市场竞争力。 proVolant在四川省的第一条生产线目前正在运营一些飞机，预计年底将交付三至五架飞机。获得TC（型式证书）后，我们将认真开始批量生产。石氏科技创始合伙人蒋军先生近日接受澎湃新闻、石氏科技出版社采访时表示：公司计划继续开展认证工作，预计将有适航飞机预计于2026年8月下线，目标是2027年下半年完成有人驾驶飞机的适航取证。目前，该机正处于民航局监管下的最后验证阶段，需要完成数千项认证测试。他还表示，公司暂时不会开发新机型。未来，我们将通过补充认证提高载客量，从“1飞行员+4乘客”扩展到8-12座，进一步稀释人均出行成本，始终聚焦短途出行场景，从30公里到150公里。许多公司的产品矩阵设计多样化。例如，除了载人作业外，亿航还应对消防应急、物流和城市巡检等。我们也在发展无人业务，包括无人机编队表演。未来，御风还计划采用“先运货，后运人”的贸易与认证路线。今年，宇峰将在重载电动垂直起降飞机上投入核心资源，旨在获得适航认证并实现早期商业化。御风未来副总裁岳婷婷近日接受本报采访时表示，“eVTOL充电认证周期比载人认证周期更短，其技术验证可以显着降低后续载人车型的风险。”中小型电动垂直起降飞机已成功投入实践，主要应用于公安、应急服务、消防、油检等特殊领域，是鱼峰市未来发展的重要支撑。岳婷婷表示，宇峰未来获得全球首个中型复合翼无人机型号认证，相关适航认证流程完全清晰。 2026年，公司计划加速全面推进对其现有机型进行nsive认证，并推出新型中型复合翼物流无人机产品。目前，御风未来已参与实施多条低空物流航线，并实现正常运营。资金链、供应链发展进入新阶段。 “今年，行业将出现明显的多维分化。”黄小飞告诉记者，首先是客户差异化，大客户会成交大量大单，形成环保共建格局，甚至一起出国旅游。二是适航审定的差异化。全球至少有两到三家公司有望实现4人以上载人电动垂直起降飞机的稳定技术，并成为首批获得高级别认证的公司之一。三是资本分化，预计三到五家企业进入港股或A股市场。 2026年，低端经济的资本信号将发生重大变化。不过，业界的共识是OEM并不缺现金。许多整车厂获得的贷款总额超过10亿元。另一方面，资本从成品机加工车间向产业链上游延伸。业界表示，2024 年投资将集中在电动垂直起降飞机成品上。飞控、电池从2025年起，电机等关键零部件领域将开始受到关注，行业红利将从整机制造商向配套企业转移。对于目前低地产业链的发展现状，业内专家普遍认为，随着优质供应商的不断进入，产业链结构已逐步优化，但仍存在资源投入不足的问题。岳婷婷告诉记者，早期，行业生产规模较小，难以获得主要供应商的合作。电池、电控单元等基础零部件供应商多为中小型制造商，研发能力有限。近两年，宁德时代、比亚迪等主要厂商开始进军低空经济领域，即使在早期阶段也愿意与低空作业机械厂商密切合作。目前正在进行大规模投资，以满足机械制造商的研发需求。然而，目前全行业对供应商资源的投入仍然有限。大多数只提供基本的电池和其他批量生产的组件。很少有公司针对经济低迷的企业进行个性化研发。主要原因是行业量产规模尚未达到供应商的预期。黄晓奥飞和蒋军还呼吁政府和社会资金共同支持电机、电池、飞控等核心领域供应链建设，助力打造世界一流的低空经济供应链生态系统。但我们也看到地方国资开始加大对支持低地经济的重点产业的投资，帮助完善产业链。另外值得注意的是，美元基金正在重回低空轨道。近期，红杉、高瓴等多家主流机构都开始进行研究。虽然他们还没有真正采取行动，但他们正在发出积极的信号。 “主要原因是中国持续加大对新生产力的支持力度，低空经济作为重要的交通方式展现出明显的前景。”同时，国有资产可以大规模进入市场。岳婷婷表示，今年将是国家投资房地产的大年w级经济部门。他指出，目前预计几个国家平台仍处于融资和设立阶段，但随着今年巨额资金的正式启动，它们可以成为推动行业发展的核心。区域政策也日趋精准。例如，上海、安徽等地出台了专项扶持政策，不仅支持整车厂，还针对重点配套产业。资本市场上也掀起了IPO浪潮。其中许多较低经济体的领先公司正在准备首次公开募股，而这样做的路径因公司结构、行业而异。以美元融资的整车厂未来可能计划赴美股、港股上市，而部分国有资产整车厂则偏向科创板和A股。安全是我们发展的首要任务。之前你会面临多少挑战起飞吗？亿航智能是第一家获得认证的公司，已准备好开始商业运营。从去年年底开始，我们逐步开始提供基于预订的电动垂直起降飞行服务。黄小飞还给出了公众何时可以体验 eVTOL 服务的明确时间表。希望明年第二季度普罗大众能够在10多个城市体验eVTOL服务。 2030年前后，通勤将在300个地级城市普及。迄今为止，安全一直是电动垂直起降行业发展的重要考虑因素。黄小飞告诉记者，飞机研发至少需要五年时间，并强调产业发展不能操之过急，否则会牺牲安全。他透露，Volant严格遵循风险渐进的原则，反对行业内不规范的试飞做法。 “每个企业都需要进行合理的自我控制，尤其是去年，多起安全事件引起了行业内外的广泛关注。监管层面的安全管控也更加严格，但重点已从适航合格审定转向运行资质。公司相关负责人表示，针对去年部分行业的安全事件，相关部门明显加强了安全管理，对运营能力不高的企业采取了明确的限制，比如禁止运营能力不达标的企业在节假日运营。这一举措值得期待。短期内这会影响该行业企业的业务，但从长远来看，这将有助于规范行业。蒋军承认，国内航空的管理也存在很多限制。并且审批过程需要时间。去年发生行业安全事故后，载人试飞审批时间从一个月延长到三六个月，一定程度上影响了融资节奏。出于安全考虑，地方政府在公布中部地区试飞场景方面较为保守。在黄小飞看来，eVTOL并没有破坏现有的交通系统，而是通过新能源升级填补了传统模式的不足。随着出租车从桑塔纳转向新能源汽车，商业模式已经清晰了一段时间。关键是要弥补技术和基础设施方面的缺陷。此外，人力资源的缺乏也是一个障碍。具有适航认证和工程经验的专业人才非常稀缺。企业正在进行一场以猎头为主、高薪和资本激励为辅的“人才争夺战”。“应届毕业生的培训周期太长，难以跟上行业爆发的速度。”蒋军指出。国内绿色共建不断加速，中国电动垂直起降企业在全球竞争中占据一席之地。据记者了解，去年一瀚、万丰控股、博兰奇在国际权威榜单上位列前四，中国领域占据上风。 eVTOL 正在兴起，原始设备制造商正在选择在国内发展并在海外扩张。在国内市场，不少整车厂通过“绿色共建”模式与地方政府、国企密切合作，争取融资和订单。同时，共同打造低空运营场景，盘活航线资源，形成闭环。安徽针对低空经济出台了多项特殊政策，不仅支持各大发动机厂发展，还为低空经济提供了良好的发展空间。大力支持重点配套产业。地方政府对低海拔经济的认识更加精准，政策制定也更加有针对性。”蒋军表示，施的技术是国产的。在安徽省芜湖市，启动了再现“交付+订单+制造+运营场景”的闭环模式。总装工厂计划于2026年8月竣工验收并投入运营。同时，公司与上海相关部门签订合同，在上海总部设立生产线和总装，打造黄小飞还透露，Volante计划在2026年推进试点运营，选择2到3家客户已支付定金，在1到2个城市进行高频次试飞，打通全场景，让客户进入供应链产业的资源生态，打造低空经济发展模式。米。与此同时，依托自贡市政府建设的70多个起降场，沃兰特已经做好了试运行的充分准备。黄小飞表示，城市基础设施建设是低地经济发展的重要支撑。例如，苏州规划有600个起降点，深圳规划有1300个起降点。随着这些已建成或规划中的起降基础设施的引进，这些城市将成为首批释放低空经济、向天空寻求生产力的“天空之城”。同时，岳婷婷提醒，基础设施必须由完整的机械车间带动。由于各家公司的飞机尺寸和技术水平各不相同，如果没有定期的运营支持，基础设施建设就会陷入不达标的困境。因此，成品机械厂的主要任务仍然是抓好研发、完成认证、实现正常运营，促进上下游协同发展。海外国家已成为战场。如今，硬科技企业海外扩张势在必行。 “就国内市场和海外盈利而言，如果我们不走出国门，我们就出局了。”蒋军指出，施科技的目标是在国内外市场实现50%的业务份额。 0%，预计海外营销进程将加快，重点关注新加坡、马来西亚、北非和拉美等成长型市场，同时继续深化中东合作。从产品价格来看，目前在中东销售的飞机单价约为285万美元，相比国外主要竞争对手的4至600万美元，利润非常丰厚。高端装备有望依托我国能源新兴产业优势y 和航空业以实现其海外扩张。目前累计申请志愿者数量超过1900人（含计划申请），其中三分之一来自国外。黄小飞表示，2026年公司将继续聚焦国内市场，“扎实的基础是海外拓展的基础”。他指出，海外国家面临双边适航认证、场景适应和绿色建设三大挑战，必须分阶段推进。宇峰未来的海外扩张将重点关注中小型电动垂直起降飞机。岳婷婷表示，在未来的海外市场，御风已在多个地区取得进展，包括沙特、非洲、蒙古等。未来，御风将重点向东南亚、中亚和拉美拓展，并以中小型电动垂直起降飞行器为主，进一步扩大海外市场份额。虽然 eVTOL 仍面临技术和工程挑战由于噪音和振动等问题，以及需要改善空域管理和其他政策，许多企业家表示，他们最大的敌人是我们自己。只有加快技术的迭代和商业化，才能在全球竞争中站稳脚跟。从储能到加速进步，从国内设计到全球竞争，eVTOL产业正处于发展的关键十字路口。在技​​术、资本、政策、市场的推动下，低洼经济体的“腾飞时刻”正在迅速到来。
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