日报记者：孙彤彤编辑：裴建儒近期，固态电池领域不乏利好消息。除了中国科学家攻克固态金属锂电池“卡壳”难关，实现固态电池性能大幅提升外，不少车企也公布了固态电池的最新突破。例如，东风汽车正式发文称，已建立自主可控的固态电池供应链体系，并先后掌握电解液、隔膜、原位固化等核心技术，形成240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品。它还成功实现了超过1000公里的最大续航里程。它具有高能量密度和安全特性。 ”2022年1月，东风公司启动全球首个固态电池示范项目，并宣布首辆乘用车中国采用固态电池的汽车。目前已在6省10市示范超过220万公里。目前，东风公司正在打造覆盖“材料-电芯-电池包-整车”全价值链的技术。全固态电池的能量密度为350Wh/kg。同时，我们正在加快350Wh/kg全固态电池产业化，同时推进超过400Wh/kg全固态电池的研发和应用。今年4月，东风汽车一位负责人告诉每日经济新闻记者。据透露，东风汽车于2018年成立了全固态电池项目组，伊希斯开展全固态电池和全固态电池系统的技术研究。 2019年7月，东风汽车完成第一代固态电池系统开发。 2022年1月，特定喜东风汽车与某大型电动电池公司联合研发的gh-energy固态电池成功搭载在东风E70上。迄今为止，首批 50 辆示范车已在 6 个州的 10 个城市行驶了超过 280 万公里。图片来源：本报记者孙东东拍摄。此外，奇瑞汽车近日在2025全球创新大会上宣布，实现固态电池全产业链技术突破，并展示了Rhino S固态电池模组。奇瑞声称，该电池的能量密度高达600 Wh/kg，续航里程为1,200-1,300公里。根据规划，奇瑞汽车计划于2027年启动首轮整车装车验证。在车企积极推动固态电池导入的同时，全固态电池的技术标准和配套政策也在逐步完善。g。今年5月，中国汽车技术协会正式公布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）（以下简称新标准）。新标准首次明确了“全固态电池”的定义，要求离子转移完全通过固体电解质进行，与固液电解质混合电池划清了严格的技术界限。业内人士普遍认为，新isdar的发布将澄清目前较为混乱的“全固态”和“半固态”定义之间的技术界限，有效避免概念的夸大，起到市场规范作用。同时，新标准将为材料开发、工艺优化、设备适配等方面提供统一的衡量标准，支持上下游产业链之间的技术合作，加速评估结果的转化。在政治层面，对于固态电池的发展也有明确的支持。 10月23日，工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘新艳在2025年新能源电池产业发展大会上提出，加强技术创新引领，系统开展新材料体系、固态电池、金属空气电池等新一代电池研发，加快新技术落地、转化和产业化。在新能源汽车行业，固态电池被认为是下一代电池技术的重大突破，也是开发竞争的最后战场。在技术不断创新的推动下，业界预计2027年固态电池将开始搭载于汽车，2030年实现量产。图片来源：日报记者孔泽斯 摄（资料图）“比能量400Wh/kg的固态电池产业化期为2027年至2028年，届时已完全量产。”2030年，比能量500Wh/kg的全固态电池需要锂负极技术的革命性进步。技术，可能需要通过基于人工智能的材料研发平台来改进。 “产业化周期预计在2030年至2035年之间，周期不确定5年左右。”中国百电动汽车协会副会长、中科院院士欧阳明高表示。科学的。但全固态电池的量产仍有待解决。根据国家能源局2024年发布的《世界全固态电池技术研发进展报告》中科院物理研究所介绍，真正的全固态电池在全球范围内尚未量产。报告称，即使在最先进的半固态电池产品中，电解液的液态成分仍占30%以上。能量密度、循环寿命等关键指标与传统锂电池相比没有明显优势，而且成本高出两到三倍。 “目前，固态电池的量产和实际应用还存在很大的挑战。最大的困难首先是固态电池的原材料供应链和制造设备不完整，电解液材料的选择和优化、锂枝晶抑制、固固界面接触等问题都需要解决。目前，一些全固态电池的原材料还没有制成。要量产 生产它们，我们需要d 整个行业。 “产业链还不完整。第二，全固态电池这种新型电池，缺乏生产工艺专用设备，需要投入大量资金和时间进行研发和设备更新。”东风汽车相关人士告诉记者，“由于以上两个问题，目前固态电池的成本较高。”
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