那个首页は11月30日、技术の进歩よりバッテriのサイズと重量が大幅に剪されな限いり、ポルシェ911の「パfu」ォーマンスハイブリッド」shisutemuが、この象徴的なsuポーツカーが电动化への道で达成できる限界になるだろうと报じた。 『驾驶』によると、ポルシェの2ドアモデルシリーズ担当副社长furanku・モーザー氏はメディアのインタビューで、同ブランドは911のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルの発売を検讨したが、サイズと重量の否定により最终的に断念したと语った。 Moser 表示：“我不喜欢插电式混合动力 911 的想法。” 「パfoォーマンsu」ハイブritdoshisutemuの开発を决めたとき、911に纯粋な电気駆动机能を持たせるかどうかについて社内で议论しました。しかし、911持って3～4キロメートルでも纯粋な电気走行を実现したい场合は、より大きなバッテリーが必要となる。つまり、车両整体のreneiaウtoを変更する必要がある」と说明した。据 IT House 报道，目前该技术已安装在最新一代 911 GTS 992.2 上。 40キロワトの出力を提供できるという点で、テハイブuriddoというよりもマイルドハイブリッドに近いものです。モーザー氏はさらに、「当社のパfoォーマンsu400」 400 400 400 12用し、取り付け位置も同じであるため、バッテリーはまったく同じです。车両全体のreイアウトを変更したり、重量配分に影响を与えたくなかったので、最终的にパfoォーマンsuhaiburiddosoryyushioを选択しました。すべての电気コンポーネントを元のsuペMoser认识到电动汽车技术的未来进步技巧，例如使用比当前锂离子电池更高效、更轻的固态电池，可能会导致e 公司重新评估其在 911 插电式混合动力车型上的地位。然而，它也强调，很难接受需要增加车身尺寸的改变。 “随着未来的电池和电芯变得更高效、更小，游戏规则将彻底改变。自然地，我们会开始思考，‘接下来会发生什么？’”但只要需要改变设计以使车辆变得更大，就可能不会有 911 的插电式混合动力版本。事实上，当现款 992 代 911 在 2018 年推出时，就有消息称将推出插电式混合动力版本。当时即将退休的总工程师奥古斯特·阿赫莱特纳(August Achleitner)曾表示，新平台的设计目标是具有“纯电力推进能力”。 “从 Cayenne 到 Panamera，我们拥有一切。”Ackletner 在 2018 年表示，“在 918 Spyder 混合动力开发过程中获得的丰富经验已延续到新一代 911 中。”我们希望未来能提供纯电动驱动能力。” “然而，保时捷下一代具有纯电动驱动能力的两门跑车将不再配备插电式混合动力车。 “Moser 确认，经过多年开发的 718 纯电动版本将于 2027 年正式推出，其开发的核心目标将是减轻车辆的整体重量。”
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